汽车“坟场”众生相
汽车“坟场”不是新鲜事，但停驻在里面的“僵尸车”身上总有新故事。
在温州瓯海区龙霞路地铁站附近的一块空地上，数百辆车正静静“躺”着，其中不少已经“躺”了几年时间。
这块空地南面紧邻金温铁路线，因为有火车经过，长期难以得到开发；北面是4S店密集的温州大道汽车街；不远处则是二手车市场。多重因素作用下，这里逐渐发展成温州汽车“坟场”。
下雨天，车门大开/豹变
在一些车内散落的车险投保单上看到，投保人为温州一新能源网约车公司，投保时间为2020年9月-2021年9月，据此推测，这些车子在这里已经有一年多时间。而周边商户表示，他们不清楚这些车是谁的，平时也没看见工作人员来看管。
企查查上显示的公司网址已无法访问，电话也是空号，无法联系。4月10日，《豹变》来到该公司注册地址，发现现场为一家家政公司，大门紧锁，从现场陈设看，似乎已人去楼空多时。
在一辆车上，《豹变》找到一位网约车司机的联系方式，对方称自己两年前租过该公司的车跑过一段时间网约车，后来离开了，不知道车子后续如何处理。
由于长时间停放，很多车子刹车片已经锈迹斑斑，油漆开裂，车门缝隙里长出了杂草，座椅因为长时间被雨水浸泡，已经发霉、鼓包。
滞销的长安深蓝SL03/豹变
而现场停放的比亚迪以宋PLUS、海豚等车型为主，有的出厂时间为2023年1月。2022年年中刚购买过宋PLUS、海豚的两位消费者对《豹变》表示，当时从交定金到提车，等了三四个月时间，没有任何优惠。在库存逐渐增加的情况下，4月7日，《豹变》联系温州比亚迪海洋网门店，对方称现在都有现车，提车不用等，宋PLUS车型能优惠6800多元。
比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022年全年销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。但在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大。
“坟场”里另一股势力是丰田雷凌、卡罗拉等日系车，数量在100辆左右，也是唯一有人看管的车型。工作人员称，这些车都是淘汰下来的公司用车，2019年上牌，但行驶里程比较长，开了几十万公里。
“好一点的能当二手车卖个四、五万元，全新的落地价要十五六万，现在价格起不来了。车况差的会拆掉电机等配件，换给其他车。”该工作人员称。
此前，丰田雷凌、卡罗拉以省油、故障率低、保值率高著称，号称汽车界的“理财产品”。但在新能源车的冲击下，近年来日系车销量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了汽车“坟场”新客。
变报废车，论斤卖
既然长期闲置，汽车“坟场”里的“僵尸车”为何不当二手车卖，变废为宝？
多位二手车商对《豹变》表示，虽然二手车一车一价，无法给出统一回收价，但正常使用的车辆在行驶几年、10万公里左右，少说能卖到一两万元。
而汽车“坟场”里长期闲置的新能源车即便标价2000元/辆，比两轮电瓶车还便宜，也少人问津。汽车行业观察人士林峰表示，这些汽车之所以跌穿地板价，很大原因在于停放时间过久，供电系统可能已经老化或出了故障，而电池是新能源车的核心部件，车子很可能买得起、修不起。
据他观察，网约车公司、共享汽车公司采购的车本身配置就不高，很多2018年前的汽车技术不成熟，官方续航不到300公里，目前实际续航可能只有100公里左右。加上新能源车每年迭代升级很快，这些车放到今天已经没有竞争力，也就失去了流通能力。
而不论是网约车，还是共享汽车，都属于营运车辆，无法直接作为二手车出售。浙江一从事二手车业务的人士对《豹变》表示，营运车辆只有先到车管所变更为非运营车辆才能进入二手车市场流通。
实际上，不少网约车、共享汽车公司爆雷后，公司日常经营往往趋于混乱，甚至老板跑路，是否有余力完成车辆性质变更、二手车转卖也被打上了问号。
在汽车“坟场”待久了，最终结果很可能是沦为报废车。这也是汽车最廉价的结局。
4月8日，《豹变》以车主的名义向浙江两家报废汽车回收公司咨询2008款大众帕萨特车型回收价，对方表示，需要车主注销车辆后，按汽车铭牌标注的整备质量估算价值，也就是按车身使用的钢材重量“论斤卖”。
“回收价一吨大概2000来块，车重1.5吨左右，大概值3000-3500元。具体看铭牌备注的重量。”上述报废汽车人士称。而同一款车在二手车商的回收价在6500-7000元左右。
报废汽车价值远低于二手车的原因在于，车子已经失去了使用功能，最值钱的就是车身用到的金属，而报废汽车回收公司通常需要支付拖车费、拆解费等，因此按汽车整备质量折算出报废一口价，就成了行业惯例。
汽车发动机、变速箱等大件在报废阶段会进行拆卸损毁，以免重新流入市场，这减少了拆解企业的可获利项目，也在无形中降低了报废回收的价值。
对汽车“坟场”的“僵尸车”来说，能够流入二手车市场、回归家用是最不浪费资源的结局，但绝大多数车没有这样幸运，最终逃不掉被报废的命运。
风口里的成功是相似的，而汽车“坟场”里“僵尸车们”的不幸各有各的不同。
