近日，部分中通快递网点出现异常的消息在行业内引发关注。如今，网点异常的原因已初步了解清楚——部分快递员辞职，人手不足。
事实上，缺人是当前快递行业的普遍问题，在部分中通快递网点出现异常后，高薪急招或也成为其他网点未雨绸缪的应急之法，“保底9000元”“派费1元/件以上”“单量每天500票”……各家企业都发出诱人招聘信息。
然而，业内人士表示，高薪急招只是临时措施，快递员的日常收入还是不太稳定。
近日，部分中通快递网点出现异常的消息在行业内引发关注。有企业对此未雨绸缪发布高薪急招信息。(图片由摄图网提供)
中通网点异常原因是缺人
近日，多位湖北武汉地区的消费者反映，当地中通快递出现异常，快递延误多日无人派送。消费者到网点查看发现，很多快件积压在网点，无人派送。此事迅速引起多方关注，“部分中通快递网点快件积压”的话题一度冲上微博热搜。
3月13日午间，中通快递回应称，中通整体网络稳定、服务正常，消费者如有快递服务相关问题，可以拨打中通官方服务热线，或联系当地中通网点。当日下午，随着涉事网点的曝光，中通快递再次回应称，目前中通湖北管理中心已驻点网点，保证服务稳定，积压问题可以在两天内得到解决。
据悉，此次发生异常的网点是武汉中通快递摩尔城站点，该站点负责汉阳王家湾一带二十多个区域的中通快递配送业务。该站点负责人称，近期出现了快递员辞职的情况，有4个区域因为快递员辞职而无人送件。“这里开园的时候差不多有一二十个人，现在只剩下七个了。”该网点负责人说。
当前该站点处于异常状态，已经不再接收快件。中通快递省公司正通过协调周边网点人手做集中清理，最快有望在3天左右将积压的包裹清理掉。
其实不仅是武汉这一家中通快递网点延误异常，其他地方的中通快递也有类似情况。有青岛网友反映，他所在区域的中通快递也出现延误。该用户网购的包裹，中通快递延误多日未上门派送，即使分配到具体快递员，仍没有人上门投递。用户收到的物流信息显示，快递运输压力较大，快递送达时间有所延迟。
其他网点高薪招人
记者了解到，当前快递行业的部分快递网点确实面临人手不足的问题，市场上有很多网点在对外招聘快递员，给出的薪酬条件也很诱人。
就在出现异常的这一家中通快递网点负责的汉阳王家湾一带，即有不少快递员招聘需求。记者在招聘网站看到，很多备注汉阳或王家湾快递员招聘信息，直接打出“高薪急招”的诱人广告，承诺月薪7000—9000元。
一条发布者为德邦快递的“汉阳玫瑰街8千直招快递员”信息更是吸引人。招聘信息给出的条件是：工资8000元到12000元，计件工资，多劳多得上不封顶，月休4天;免费工作服，公司配二轮车、三轮车免费使用，新员工前3个月享受新兵补贴300元/月，自带四轮车可提供油补;提供高于同行业具有竞争力的薪资水平。
武汉以外地区的快递员招聘信息也有很多，比如北京地区的一条快递员招聘信息，要求是驾驶D证者优先(无证者试岗合适后公司可安排统一在燕郊考试，费用1600元，公司可垫付，入职满1年全额返还);在薪资待遇上，圆通、极兔共配，派费1.1/票，件量最低350件/天。还有很多快递员招聘信息，承诺薪资保底8000元/月到9000元/月，多劳多得，上不封顶。
“从整体来说我们网点比较稳定，也会有快递员辞职的情况，现在工作不好干，留人压力有点大，也只能提升待遇招人。最近我们也注意到中通网点的问题，这段时间网点招人都会承诺高底薪。”北京一家快递网点的工作人员告诉记者，春节后这段时间快递员流动性较大，招人困难。
网点之困如何化解
然而，高薪招人并不是长久之计。有快递行业人士告诉记者，一般网点对快递员承诺的底薪只是临时的，比如新手第一个月或者前三个月保底，工作熟悉后还是按件计费，最终的收入并不是那么稳定。
“电商件一单2—3元，扣除中间环节成本，快递员每单的派费也就几毛钱。北京市场相对高一些，派费1.3元/件，扣除支付给驿站和快递柜的费用，快递员拿到手的派费大概是0.8元/件。按旺季一天500单来算，快递员每天的收入是400元。扣除罚款，快递员月收入在10000元左右。但二、三线城市的派费只有0.8元/件左右，放到驿站或快递柜要支付几毛钱，最后每单只剩下3—4毛钱，一天送500件，收入不到200元。”上述知情人士给记者算了一笔账。
在该知情人士看来，今年3月1日起新实施的《快递市场管理办法》明确要求快递要送货上门，使快递员工作量增加不少，派件效率下降，在快递公司没有调整薪资体系的情况下，会影响他们的收入。“当前‘通达系’大部分网点未落实送货上门的服务，今后一旦要求严格，如果薪资体系还不随之调整，估计会有很多人离职。”他说，快递员离职，网点人手不足，用户的快件就会延误，最终用户和快递员及网点的矛盾或会激化。
贯铄资本CEO、快递行业专家赵小敏表示，随着快递行业的高质量发展，行业竞争门槛也在大幅度提高。但从当前的情况看，快递公司并没有做好充足的准备，造成末端网点的不稳定。
“快递公司总部应该坚决兜底、承担责任，而不应该让快递员和网点来承担这部分派送成本。”赵小敏表示， 快递公司总部如果把责任推给网点和快递员，简单通过罚款来提升快递效率，那最终将因小失大，导致品牌失去市场竞争力。
如何解决因快递服务提升带来的成本和效率问题，成为当前快递行业的重要课题。
赵小敏认为，快递公司要想转化增加的成本，应该及时作出调整：一方面可以采取市场化手段，针对末端提供多元化产品，供用户自行选择;另一方面，要给末端网点和快递员更大的激励机制，快递公司总部要更多地进行让利。这意味着快递公司的经营方式要发生本质性改变，过去是以总部为中心，现在要转化为以市场和网络为中心，真正做到向用户倾斜、向末端倾斜，这样才能彻底解决问题。
