就在阿里巴巴公布菜鸟上市计划后，菜鸟终于冲破10年枷锁，高调宣布推出自营快递品牌。
近日，菜鸟在全球智慧物流峰会上对外宣布推出自营快递品牌菜鸟速递，一时间在市场上引发诸多关注。
其实早在5年前，菜鸟就开始做自营快递业务，但对外只称直送，如今终于大胆迈出一步，打上了自营的标签。
比起对标多年竞争对手京东物流和顺丰，菜鸟做自营，最在意的还是盟友圆通、申通、中通、韵达(简称“三通一达”)的看法。如何平衡平台与自营的关系，也是业内最为担心的问题。
“三通一达”究竟能不能接受菜鸟速递?或许，在菜鸟面对诸多合作伙伴宣布此事时，就说明他们已经默许。毕竟，快速拓展其他电商平台快递业务的“三通一达”，对菜鸟也有所“亏欠”。
就在阿里巴巴公布菜鸟上市计划后，菜鸟终于冲破10年枷锁，高调宣布推出自营快递品牌。(中国商报记者 付颢琬/摄)
10年谋划 直送转自营
2013年，阿里巴巴牵头组建菜鸟，圆通、申通、韵达、中通、百世这几家老牌快递企业积极参与。按照最初的设想，菜鸟不直接参与快递业务，而是通过提供技术、平台、数据等支持，帮助快递运输行业建立一个开放、共享、协同的智能物流网络平台。
但随着电商市场的变化，菜鸟想在快递服务上为用户提供更多的选择。
2016年至2018年，为了提高天猫超市的配送时效，建立起天猫超市的服务壁垒，同时补足中高端电商件的市场短板，菜鸟网络陆续入股浙江芝麻开门、上海万象、南京晟邦、成都东骏快捷和陕西黄马甲等5家电商落地配企业，将其组成“新零售配送联盟”。
零散的区域落地配还是跟不上市场的步伐。2019年，同样是在全球智慧物流峰会上，菜鸟在“新零售配送联盟”的基础上，官宣了“丹鸟”的诞生。而丹鸟的核心任务就是和“三通一达”相互补充，共同服务于消费者和商家的新需求。当时，业界就推测菜鸟要做自营业务，但却被其否认。
几年过去，丹鸟一直以“本地生活物流服务商”的角色定位存在，业务上也没有太大的起色。直到去年8月，丹鸟改名为菜鸟直送，负责天猫超市和天猫国际等业务的配送及送货上门服务，从那时起，菜鸟直送网络的直营特征更加明显，快递员也有了更好的保障。
多年来，菜鸟一直在做自营快递的事，但又不明说，显得十分纠结。“我们到底是一个技术平台还是一家自营的物流公司?”在今年的全球智慧物流峰会现场，菜鸟集团CEO万霖坦言，菜鸟曾经非常纠结要不要做自营，但从5年前丹鸟诞生起，菜鸟即下定了做自营的决心。
直到今天，菜鸟直送升级为菜鸟速递，终于打上了自营的标签。
业内人士认为，菜鸟做自营与我国网络零售市场的变化有着密切关系。我国网络零售规模高速增长多年后，已经进入瓶颈期，新型的社交电商也在快速发展，如何更快地触达消费者，提升服务质量，是电商平台运营成败的关键。而加盟制的“三通一达”在时效、送货上门等履约细节上，与市场需求有一定的差距，为此菜鸟不得不亲自下场，奋战快递市场。
战线不再统一 “三通一达”默许
当2013年菜鸟网络成立时，马云曾表示：“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。”10年后，菜鸟速递的到来让马云食了言。
万霖表示，新成立的菜鸟速递将瞄准“品质快递”业务，主打半日达、当日达、次日达和送货上门等品质服务。
该定位看似不会与“三通一达”所擅长的经济型快递形成直接冲突，但事实上，菜鸟速递还是动了他们的奶酪。当前，我国快递行业正处于转型升级的关键时期，提升快递服务质量成为各大快递企业主抓的方向，“三通一达”也在不断发力品质快递，推出自己的中高端快递时效产品。
然而，尽管有业务竞争关系，但“三通一达”对菜鸟速递并没有明显的抵触，只因他们与菜鸟的捆绑关系逐渐松动。
在菜鸟成立的最初几年，菜鸟与“三通一达”紧紧捆绑在了一起。菜鸟平台需要快递企业支持，快递企业需要淘系的订单，双方各取所需。为了加深盟友关系，阿里巴巴先后多次入股“三通一达”，且在多个业务板块进行战略合作。
2015年以来，随着拼多多的快速发展，菜鸟与“三通一达”的关系悄然生变。近几年，拼多多凭借价格优势在电商领域杀出一条血路，业务量日益增多，身为物流快递服务商的“三通一达”在拼多多获得的增量也越来越多。中通方面的数据显示，在过去的一年里，中通阿里系的包裹占比下降7%，拼多多则上升7%。
其实，拼多多也想在物流领域拥有更多的话语权，开始与快递企业建立密切联系。据悉，过去拼多多在物流生态里并不直接接触物流快递公司，这使拼多多在物流环节的管理把控较弱，在当前“服务为王”的时代，拼多多也开始重视物流。2019年拼多多联合快递公司推出电子面单，加深与快递公司的联系，并增加平台的话语权。
与此同时，在抖音电商的物流生态中，“三通一达”也是主力。为增加用户黏性，抖音电商在快递服务端推出一些增值业务，比如去年抖音电商推出高端快递服务“音需达”，为用户提供快递送货上门服务，“三通一达”几乎均接入了该服务。
由此可见，“三通一达”的盟友不再只有阿里巴巴和菜鸟，他们与越来越多的电商平台有了深度合作。这时，菜鸟要做自营，“三通一达”也无话可说。
另外，由于淘系不再是“三通一达”的唯一业务来源，他们也不过多担心来自菜鸟速递的竞争。
随着菜鸟和“三通一达”关系的转变，菜鸟速递顺势而生。
没有早晚 只有对错
如今，快递市场的品牌集中度越来越高，此时菜鸟速递加入电商快递大军会不会晚了?市场竞争如此激烈，菜鸟还有机会吗?
当前我国快递市场规模不断壮大，“三通一达”及顺丰、京东物流等大型物流快递企业已经上市，品牌集中度也越来越高，但快递行业并没有形成稳固的格局。不仅“三通一达”之间相互较量，难分高下，新玩家也有巨大的机会。2020年在国内起网的极兔快递，迅速打开市场，三年后跻身快递行业前列，打破了以往的行业格局。由此可见，快递行业并不缺少机会。
虽然算是新玩家，但菜鸟速递并不是白手起家，而是从丹鸟与菜鸟直送的业务基础上升级而来，算是有一定的基础。闯入快递战场，菜鸟很有信心。
菜鸟方面表示，中国快递市场发展得足够快，也足够大，需要物流行业提供多层次的供给，菜鸟希望打造更具性价比的品质服务，满足商家不断提出的新需求。且身为第三方平台，菜鸟同时连接商家和用户，可以第一时间了解到大家的诉求。
机会有了，路还要走对。万霖表示，菜鸟自营是菜鸟速递的核心能力，在电商行业、物流行业对品质服务的需求还没被满足时，菜鸟速递希望做差异化、有品质的快递。
这个定位与市场需求较为匹配。当前，电商行业对高品质快递服务的需求越来越强烈，“三通一达”加盟制的中高端业务尚未形成气候。另外，由于没有明显的价格优势，顺丰的电商经济件业务近两年并没有太大的增长，且在盈利压力下，顺丰开始有意收缩该业务。这时拥有自营和高品质属性的菜鸟速递看似迎来天时地利人和。
然而，搭平台与做自营物流有着很大差别，成本投入与管理方式也不一样，“好用不贵”更是向快递行业的低价低质发起挑战。即使是拥有强大背景的菜鸟速递，想要在快递市场上获得一席之地，也还有很长的路要走。
